Karhoo : "Nous entrons dans une phase de déploiement de très grands volumes"

Publié le 24 octobre 2018

Son co-CEO, Boris Pilichowski, nous fait un bilan des derniers mois de développement de la plateforme, qui aboutiront bientôt à une mise en production à grande échelle.

Légende : de gauche à droite Nicolas Andine et Boris Pilichowski, co-CEO de Karhoo

Pour ceux qui ne connaissent pas Karhoo, pouvez-vous nous redéfinir votre positionnement ? 

Depuis ses débuts, Karhoo est une plateforme d'agrégation pour les taxis et les VTC à l'échelle mondiale qui fonctionne comme une « place de marché ». Notre rôle est d'offrir ces services à des partenaires qui ont besoin d’un système de réservation intégré technologiquement et mondial.   Donc à la différence de service globaux tel qu'Uber (qui met directement en relation les passagers avec les chauffeurs), nous ne travaillons pas directement avec les chauffeurs. Nous ne travaillons qu'avec des gestionnaires de flotte qui ont elles-mêmes leurs chauffeurs. Nous avons des accords avec plus d'une soixantaine de groupements de taxis et avec les acteurs majeurs du VTC nationaux. 

Comment cela se traduit-il dans les rues ? 

Cela nous apporte une granularité. Aujourd'hui, notre plateforme est accessible dans 130 villes françaises. Nous sommes aussi très présents en Espagne ou en Angleterre. A travers le monde, nous avons ainsi 270 000 véhicules connectés et les 2 000 flottes de taxis et de VTC qui pèsent un total de 1,5 million de véhicules. Tout le monde n'est pas encore relié à la plateforme, c'est justement le travail colossal que nous réalisons actuellement. 

On parle ici de prestation de service. Qu'en est-il du côté de la demande ? 

Il y a différents secteurs à cibler dont les industries du voyage, de l'hôtellerie, de l'assistance… qui consomment beaucoup de taxis au quotidien, mais en utilisant souvent des processus manuels à des échelles locales, c'est-à-dire en traitant en direct avec les compagnies à proximité. Nous leur proposons donc une intégration directe à leurs interfaces et applicatifs, leur permettant de continuer à travailler avec leurs flottes partenaires de façon automatisée. Nous nous attachons à intégrer les flottes dans notre système de sorte que même les entreprises locales apparaissent dans une solution moderne globale. Nous commençons à regarder aussi de près le marché des taxis hospitaliers, soit environ 30 à 35 % du volume des courses de taxis et VTC, en France et en Angleterre. Dans ce cas, nous nous attachons à intégrer les flottes dans le système de sorte que même les entreprises locales apparaissent dans une solution globale. 

Dans un monde en proie à l'intermédiation, ne craignez-vous pas des levers de boucliers ? 

Nous ne sommes pas des agents de désintermédiation, mais une solution de réservation et de paiement qui fluidifie le marché. A titre d'exemple, nos partenaires reçoivent une facture selon la fréquence de leur choix, hebdomadaire ou mensuel. 

Ce marché de la plateforme connait un essor remarquable, comment résister à la pression de la concurrence ? 

Aujourd'hui, nous n'avons pas de concurrent direct sur le métier que nous exerçons, car nous proposons une prestation nationale et mondiale en même temps. Il n'y a aucun intérêt pour eux sans taille critique. 

Que pèse ce marché de la plateforme ? 

Ce marché croît de 35 % par an. Il est énorme et continuera de progresser car les gens vont de plus en plus faire appel à des services. En terme de revenus, on estime qu’il s’élève à plusieurs dizaines de milliards de dollars. On ne compte pas en nombre de courses, mais de volume d'affaire car il est difficile de recouper les chiffres à l'échelle mondiale. A ce jour, chez Karhoo nous avons plus de demande que nous ne pouvons servir, ce qui prouve que le marché est porteur. 

Il s'est écoulé presque deux ans, depuis la prise de participation majoritaire de RCI Bank and Services. En coulisse qu'est-ce qui a été réalisé concrètement ? 

A l'origine, la société avait une stratégie orientée B2C. Elle était en compétition avec des acteurs locaux et des éditeurs d'application. Nous avons pris un autre chemin. En reprenant les actifs et deux employés, nous avons remonté la structure avec le soutien financier de RCI Bank and Services. Notre premier objectif était de concevoir une plateforme fonctionnelle à présenter aux clients ce qui a nécessité de recruter une équipe de classe mondiale. En ce moment même, nous menons des tests avec de grands acteurs. Dans quelques mois, les noms de ces partenaires seront révélés publiquement.  

Où êtes-vous donc de l'histoire de Karhoo nouvelle génération ? 

Nous sommes très contents de l'aboutissement technologique. Nous entrons dans une phase de déploiement qui concerne de grands volumes, sur plusieurs années et à des échelles nationales et mondiales. Karhoo a référencé des centaines de sociétés de VTC et de taxis, des partenaires du monde de l'assistance et des grands acteurs du BtoB et BtoC que vous verrez apparaitre durant les prochains mois. 

Quel est le rapport avec Flit Technologies ? 

Flit Technologies est une société avec de multiples offres dédiées aux professionnels de la mobilité. Elle est composée de plusieurs lignes de produits. La plateforme Karhoo est une offre clé mais nous avons aussi des produits développés par nos équipes de Yuso, basées à Paris. Nous proposons ainsi des solutions de système dispatch (DMS) avancées pour gérer et optimiser différents services de mobilité : flottes de taxis et de VTC, service de livraison dernier kilomètre, transport public à la demande Flit Technologies développe également sa solution de paiement afin de faciliter le parcours utilisateur. L'écosystème de produits est donc complet et facilite la constitution d'un MaaS (mobility-as-a-service). 

Comment couvrir les besoins des constructeurs engagés dans une mutation ? 

Nous travaillons main dans la main avec RCI Bank and Services et l’Alliance mais nous développons nos propres technologies et nos propres services liés aux nouvelles mobilités. Je pense que les constructeurs comprennent très bien les mutations qui arrivent dans le secteur et les enjeux stratégiques qui leur sont liés. Ils comprennent notre métier et l’intérêt que cela pourrait représenter pour eux à moyen terme. Nous travaillons avec toutes les flottes, même celles d’autres constructeurs, dans une logique de partenariats pour proposer la solution la plus globale possible. Par exemple, nous travaillons en partenariat avec Blacklane dont un actionnaire de référence est Daimler. 

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