Bilan provisoire de l’accidentalité routière en 2024 : Mortalité sous la barre des 3 200 morts pour la seconde année consécutive

Publié le 7 février 2025

L’Observatoire national interministériel de sécurité routière (ONISR) a publié le 30 janvier dernier les résultats provisoires du Bilan de l’accidentalité routière en 2024.

En France Métropolitaine, la mortalité se situe sous la barre des 3 200 morts pour la seconde année consécutive, en légère augmentation par rapport à 2023. 3 190 personnes ont perdu la vie sur les routes de France métropolitaine en 2024, contre 3 167 en 2023 (+23 tués soit +0,7 %).

Le nombre de blessés toutes gravités et du nombre de blessés graves enregistre une légère baisse en 2024, comparé à 2023. Le nombre total de blessés est estimé à 233 000, en diminution de -0,8 % par rapport à 2023. Le nombre de blessés graves est estimé à 16 000, en diminution de -0,6 % par rapport à 2023.

Légère hausse de la mortalité des occupants de véhicule de tourisme, des usagers de deux-roues motorisés et des piétons, stabilité de la mortalité des cyclistes et des utilisateurs d’engins de déplacements personnels motorisés (EDPm)

Le véhicule de tourisme représente 48 % de la mortalité et 31 % des blessés graves, le deux-roues motorisé 23 % de la mortalité et 32 % des blessés graves et les modes doux (piétons, cyclistes, EDPm) 22 % de la mortalité et 33 % des blessés graves.

• Les occupants de véhicules de tourisme ont été 1 535 à trouver la mort sur les routes de France métropolitaine (+23 tués) et 4 800 à être blessés gravement (+1 % par rapport à 2023). Depuis 2020, la part des automobilistes dans la mortalité routière n’est plus majoritaire (48 %) ;
• Les usagers de deux-roues motorisés (2RM) connaissent une hausse de leur mortalité par rapport à 2023, avec 726 tués (+20 tués) mais le nombre de blessés graves est en baisse (5 100 soit - 6 %) ;
• Les piétons ont été 451 à trouver la mort soit 12 de plus qu’en 2023. 2 000 piétons ont été blessés gravement, soit -1 % par rapport à 2023 ;
• 222 cyclistes sont décédés (soit + 1 tué). 2 550 cyclistes sont blessés gravement (stable) ;

44 utilisateurs d’EDPm sont décédés (stable). 780 utilisateurs d’EDPm sont blessés gravement, en hausse de + 16 %.

L’analyse par tranche d’âge de la mortalité routière démontre que les hommes toujours plus accidentés que les femmes.

En 2024, 2 477 hommes sont décédés et 713 femmes. Les hommes représentent 78 % des tués, 75 % des blessés graves, et 84 % des présumés responsables d’accidents mortels ; des ratios équivalents à ceux observés en 2023.

• Les hommes représentent 7 tués sur 10 en véhicule de tourisme (et plus de la moitié des passagers tués), 9 tués sur 10 en deux-roues motorisés, à vélo, en EDPm ou en poids lourd, et 6 piétons tués sur 10 ;
• La surmortalité masculine ne se constate pas chez les 0-13 ans. Elle s’affirme dès la tranche d’âge des 14-17 ans (9 tués sur 10 sont des garçons), se prolonge ensuite (entre 18 et 44 ans, plus de 8 tués sur 10 sont des hommes) pour diminuer chez les seniors (plus de 6 tués hommes sur 10 chez les personnes âgées de 75 ans ou plus).

Mortalité routière selon l’âge : Augmentation pour les 18-24 ans mais baisse pour les jeunes de 14-17 ans

Les jeunes adultes de 18-24 ans restent la tranche d’âge la plus à risque d’être tué ou blessé gravement sur les routes (2 fois plus que la moyenne). En 2024, 531 jeunes adultes sont décédés (+ 34 tués par rapport à 2023) et 2 800 ont été blessés gravement (- 1 %).

Les seniors âgés de 75 ans ou plus sont ensuite les plus à risque d’être tués (1 fois et demi par rapport à la moyenne). En 2024, 527 personnes de 75 ans ou plus (+ 10 tués) ont été tuées. 1 300 (+ 7 %) auraient été blessés gravement sans décéder.

Les adultes de 25-34 ans restent en surrisque de décéder (443 tués, soit 22 tués de moins), mais surtout d’être blessés gravement (2 400 blessés graves, - 1 %).

Le nombre de décès d’enfants de 0-13 ans (47 tués, soit 2 de moins) et d’adolescents de 14-17 ans (92 tués, soit 24 de moins) baisse en 2024. Les 14-17 ans, s’ils sont désormais moins à risque d’être tués sur les routes que la moyenne, ont cependant 2 fois plus de risque que la moyenne d’être blessés graves (1 600 blessés graves, - 1 %).

Hausse de la mortalité sur les routes hors agglomération et baisse sur les autoroutes en 2024

• 60 % des décès (1 928 tués, soit 51 tués de plus qu’en 2023) et 48 % des blessés graves (7 600, - 1 % par rapport à 2023) ont lieu sur des routes hors agglomération ;
• 32 % des décès (1 020 tués, stable) et 45 % des blessés graves (7 200, - 1 % par rapport à 2023) se déroulent sur des voies en agglomération ;
• 242 personnes sont décédées (27 tués de moins) et 1 100 ont été blessées gravement (+ 1 % par rapport à 2023) sur autoroute.
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En Outre-mer : Mortalité en hausse en Outre-mer en 2024

Selon l’ONISR, 241 personnes sont décédées sur les routes ultramarines en 2024, contre 231 en 2023, soit 10 tués de plus (+4 %). 163 personnes sont décédées dans les départements et régions d’outre-mer (DROM) et 78 dans les autres territoires d’Outre-mer. 4 300 blessés ont été enregistrés par les forces de l’ordre, en augmentation de 3 % par rapport à 2023 et de 17 % par rapport à 2019.

L’accidentalité selon les modes de déplacement

En 2024, la mortalité en deux-roues motorisé, soit un tiers de la mortalité routière outre-mer, est en hausse par rapport à 2023 (83 usagers tués soit 11 de plus qu’en 2023). La mortalité en véhicule de tourisme augmente également (94 tués en 2024, soit 10 de plus qu’en 2023), ainsi que celle des piétons (46 tués, soit 7 de plus). La mortalité des cyclistes est en légère baisse (9 tués, soit 5 de moins).

L’accidentalité selon l’âge

La mortalité routière des jeunes adultes de 18-34 ans est en hausse : 103 tués en 2024 contre 82 tués en 2023 en soulignant néanmoins que le bilan 2023 avait été particulièrement bas (128 tués en 2022). La mortalité des seniors de 65 ans et plus est en baisse par rapport à 2023 (32 tués, soit 6 de moins). L’accidentalité selon le genre

83 % des tués sont des hommes, et 93 % des présumés responsables d’accidents mortels sont des hommes.

Les indicateurs principaux (données des accidents de la route enregistrées par les forces de l’ordre, dit fichier BAAC) sont labellisés par l’Autorité de la statistique publique. L’ONISR publiera les résultats définitifs fin mai 2025.

(Source communiqué Sécurité Routière)

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