SÉCURITÉ ET EFFICIENCE ÉNERGÉTIQUE DU PARC ROULANT AUTOMOBILE : LE CONTRÔLE TECHNIQUE JOUE-T-IL PLEINEMENT SON RÔLE ?

Publié le 13 mai 2022

Revivez tous les échanges du Webinaire en visionnant la vidéo intégrale de l'événement mise en ligne dans cet article.

Le 12 mai, le MAP organisait un webinaire sur le thème du contrôle technique qui fête ses 30 ans, en partenariat avec la FFEA (Fédération française de l'expertise automobile), avec SGS et Spheretech Europe. 

L’occasion de faire un point de situation en accordant une attention particulière sur les apports par rapport aux grands enjeux environnementaux de santé publique et de réchauffement climatique. 

Ainsi, le contrôle technique acteur de la sécurité routière depuis 1992, peut-il être  un acteur incontournable de la lutte contre la pollution, de la régulation des émissions de CO2 ? Peut-il assurer un rôle d’accompagnement des automobilistes dans le cadre de la transition énergétique des véhicules en apportant conseils et explications ? Peut-il aider à maintenir l'efficience énergétique du parc roulant français face aux ZFE qui s'annoncent ? ...

C’est sous cet angle que les 3 invités du MAP, Alexandra Herbel présidente de la branche contrôle technique de Mobilians, Laurent Palmier PDG du réseau Sécuritest, David Derégnaucourt DG d’Ecosphère, ont pu apporter un éclairage, sous l’animation de Laurent Hecquet DG du MAP.

AVEC LA PARTICIPATION DE :

  Alexandra Herbel - Présidente de la branche contrôle technique de Mobilians

  Laurent Palmier - PDG du réseau Sécuritest

  David Derégnaucourt - DG d'Ecosphère 

Le webinaire est animé par Laurent Hecquet, Directeur général du MAP 

Revivez l’intégralité du webinaire du MAP en visionnant la vidéo de l’événement. Vous pouvez aussi sélectionner le ou les chapitres qui vous intéressent (en passant le pointeur de la souris sur les points de la barre de lecture ou en cliquant sur le pictogramme "chapitres" ).

Les chapitres de la vidéo :

• Introduction et présentation des intervenants
• Photographie du contrôle technique en France
• Les grands enjeux pour la profession 
• Agir pour préserver l'efficience énergétique du parc roulant 
• La vision pragmatique de la Belgique vis à vis des ZFE
• Questions-Réponses
• Conclusions des intervenants

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Extraits des interventions : 

Laurent Palmier :

"Face à la méconnaissance des français sur les ZFE et les contraintes de circulation qui sont liées, il serait inapproprié et incohérent que les centres de contrôle technique ne puissent pas agir pour faire de la pédagogie auprès de tous les conducteurs que nous voyons au quotidien"...

"Il serait incohérent, dans 5 ou 10 ans, de voir un véhicule mis en contre-visite pour un problème de pollution et voir ce même véhicule continuer à arborer une vignette Crit’Air lui donnant le droit de circuler dans une ZFE.  C’est un vrai sujet sur lequel les opérateurs de contrôle interpellent leur ministère de tutelle car il serait logique que nous puissions agir pour préserver la crédibilité de la mesure"...

"Il convient de rappeler que le contrôle technique n’est pas un contrôle administratif mais une démarche technique vertueuse et préventive pour agir pour la sécurité de tous et la qualité de l’air.  A ce titre, le non-respect des règles devrait être pris plus au sérieux par les pouvoirs publics "...

Alexandra Herbel :

"Avec plus de 1000 postes à pourvoir au sein des centres de contrôle en France nous souhaitons rediscuter avec le ministère les conditions d’accès au métier qui ne sont pas forcément adaptées et qui peuvent  même constituer un frein"...

"Visite effectuée en retard, évitement du contrôle complémentaire pollution des VUL, multiplication des faux PV de contrôle… les pouvoirs publics doivent instaurer un système de contrôle-sanction face à la dérive des comportements"…

"Véhicule connecté, ADAS, véhicules électrique, véhicule autonome…toutes ces nouvelles technologies entrainent des mutations importantes pour le métier du contrôle technique (nouveaux points de contrôles, investissements, formation…) que nous devons anticiper et sur lesquelles nous devons discuter avec les pouvoirs publics"... 

David Derégnaucourt : 

"L’après-vente automobile n’a pas été préparée à assurer la maintenance de l’efficience énergétique d’un moteur thermique qui se détériore pourtant fortement avec le temps et selon l’usage. Avec une mesure fiable des 5 gaz, il est possible d’assurer des opérations simples bénéfiques pour l’environnement et qui évitent des grosses dépenses de réparation"…. 

"Aucune mesure de référence en mode statique tel que pratiqué par le contrôle technique n’ayant été pensée à l’homologation des voitures, les pouvoirs publics ne parviennent pas à prendre de décision pour définir les valeurs de référence et le niveau possible de contre visite… alors que les expériences que nous menons dans d’autres pays européens ainsi que notre base de données constituée des mesures effectuées depuis près de 25 ans pourraient aider à la DGEC à statuer sur ces valeurs et ces seuils"… 

"Les mesures que nous avons effectuées depuis près de 25 ans démontrent qu’une voiture norme Euro 5 en mauvais état pollue plus qu’une voiture Euro 4 bien entretenue. C’est pourquoi la sélection par l’âge pour l’accès aux ZFE n’est pas forcément rigoureuse et peut même être injuste"…

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