Gaz vert : outil de décarbonation de l’agriculture et du transport ?

Publié le 24 mars 2023

Revivez tous les échanges du Webinaire du MAP du 22 mars 2023 en visionnant la vidéo intégrale de l'événement ci-contre.

Au travers de ce Webinaire du MAP, nous faisons un point de situation précis sur le gaz vert avec nos invités, en évoquant les progrès de la production du bio gaz renouvelable issu essentiellement des déchets agricoles, le plan de développement de la filière vis à vis de la mobilité, ainsi que les solutions de rétrofit permettant de transformer les véhicules utilitaires diesel. Les témoignages concrets d'utilisateurs institutionnels comme l'entreprise GEODIS qui a déjà fait le choix du BioGnv pour la décarbonation de son activité ou encore la CAPEB (Confédération de l'Artisanat et des Petites Entreprises du Bâtiment) qui s'interroge sur le besoin vis à vis des 800 000 véhicules qui composent le parc roulant des artisans qu'elle représente, viennent compléter le propos sur l'intérêt du gaz vert comme alternative performante.

Avec la participation de :

• Jean-Jacques Raidelet - GRDF - Délégué national B to B et mobilité
• Regis gaignault - AFGNV -  Secrétaire général adjoint
• Denis Benita - ADEME - Ingénieur transport
• Christophe Duvernois - GEODIS - Directeur développement durable et RSE
• Antony Hadjipanayotou - CAPEB - Président Ile de France

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Les chapitres de la vidéo :

Revivez l’intégralité du webinaire du MAP en visionnant la vidéo de l’événement. Vous pouvez aussi sélectionner le ou les chapitres qui vous intéressent (en passant le pointeur de la souris sur les séquences découpées de la barre de lecture ou en cliquant sur le pictogramme "chapitres" ).

• Introduction - Présentation des invités - Point de contexte 
• Bilan et perspective de la production de gaz vert 
• Le plan / la vision de la filière vis-à-vis de la mobilité 
• Le rétrofit BioGNV pour convertir le parc actuel : Etude de l'ADEME
• Témoignages d'utilisateurs : GEODIS et CAPEB
• Questions - Réponses
• Conclusions des invités

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A télécharger :

 Présentation par l'ADEME  de l'étude sur le Rétrofit Gaz

 Accès à l'étude de l'ADEME 

 "Questions-Réponses" posées dans le chat de l'événement par les participants

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Extraits des interventions :

La production de Biométhane : 

En fin 2023 le 12 TWh de production de bio méthane seront dépassés, avec une production réalisée à partir de déchets agricoles en non concurrence avec l’alimentaire.

Aujourd’hui ce sont 540 méthaniseurs (sites de production) raccordés en France, avec 2 à 3 nouveaux par semaine. La dynamique de développement est forte, avec 1 175 projets inscrits en liste d’attente et une couverture nationale dans toutes les régions. 

Plusieurs sources de production : méthanisation (procédé classique et le plus répandu sur le plan industriel) / pyrogazeification (les premiers tests d’industrialisation sont en cours – à partir de déchets solides qui ne peuvent rentrer dans le processus moléculaire de méthanisation classique et qui sont portés à très haute température) / Gazeification hydrothermale (au stade de l’expérimentation – Traitement d’effluent liquides à très haute température entre 400 et 700 degrés et très haute pression de 250 bars) / Méthanation (Hydrogène associé à du CO2 pour produire du méthane).

Les grands objectifs pour 2050 sont de parvenir à 100 % de gaz renouvelable dans les tuyaux, avec une étape intermédiaire de 20 % en 2030 et de réduire la consommation à 312 TWh (contre 480 TWh en 2020) par une plus grande sobriété

Le GVN et LE BioGnv : 

Le BioGNV (gaz carburant) est une énergie décarbonée avec une division par 5 des gaz à effet de serre par rapport au diesel (sur la base Analyse cycle de vie ACV d’un véhicule), avec des émissions de polluants locaux très faibles (- 85 % de particules et – 90 % NO2).

Le GNV connait une dynamique de développement forte dans l’utilisation, avec une multiplication par 3 du nombre de véhicules gaz depuis 8 ans  (+ de 19 000 unité »s en 2022), notamment au niveau des poids-lourds et autocars. 

Sur un plan économique, l’achat d’un véhicule au gaz (porteur de 26 tonnes) a un surcout assez limité par rapport au diesel de l’ordre de 20 K€ comparativement à l’électricité qui peut représenter aujourd’hui une multiplication par 3 du prix de base du véhicule.

Le nombre de stations d’avitaillement est passé de 27 stations publiques en 2015 à 300 stations publiques et 350 stations privatives en 2022, qui distribuent à la fois du GNC et du GNL (plus de 100 points de vente), les deux formes d’utilisation du GNV. L’objectif est de parvenir à 100 de BioGNV en 2033. 

Le modèle économique doit cependant encore être affiné par rapport à la fluctuation des prix des marchés de l’énergie d’une part et par rapport à la réglementation européenne qui privilégie l’électromobilité, avec l‘annonce de la fin des moteurs thermiques en 2035. 

La Tiruert est une incitation fiscale qui doit permettre le développement du BioGNV, par l’intermédiaire d’une taxation des distributeurs qui n’incorporent pas assez d’énergie renouvelable dans leurs ventes. 

Le Rétrofit gaz :

Le Rétrofit gaz des véhicules diesel est une solution particulièrement pertinente et intéressante (VUL, poids lourds, autocars). L’étude de l’ADEME démontre que cette solution est la plus pertinente sur le plan des GES par rapport aux alternatives qui consisteraient soit à conserver le véhicule dans le temps ou même à acheter un véhicule neuf au gaz.  

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