Revue de presse mobilité (du 18 au 24 octobre 2024)

Les grandes rubriques abordées : Technologie - Energies - Connectivité / Société - Usages - Consommation / Juridique - Réglementation / Sécurité routière / Infrastructures de transport.

Accessibilité : L’intégralité de cette revue de presse est accessible aux membres Club Actu.

Fréquence : Hebdomadaire.

Période : 18 au 24 octobre 2024

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Technologie, Énergies & Connectivité

Les voitures électriques peuvent-elles surcharger le réseau électrique ?

autoplus.fr - 23 oct. 2024

Avec dix millions de voitures électriques en France contre 1 million aujourd'hui, la consommation électrique augmenterait de 5,6 %. Aujourd'hui, la consommation moyenne du monde de l'automobile est de 3 TWh par an selon les chiffres RTE. En multipliant par 10, la consommation moyenne théorique serait donc de 30 TWh pour dix millions de voitures électriques. Alors qu'en France, la consommation moyenne annuelle d'électricité pour l'ensemble des habitants est de 480 TW, cela ne représente donc qu'une augmentation de 5,6 %. Si tout le parc automobile était électrique, la consommation serait par contre en augmentation de 24 %. Heureusement, avec les futures technologies des voitures, les véhicules pourront stocker l'énergie et la rendre.

Recyclage des batteries de voitures électriques : on en est où ?

autoplus.fr - 23 oct. 2024

La question du recyclage des batteries électriques est cruciale pour la transition énergétique. On estime que d'ici 2035, 30 % des métaux des batteries seront issus du recyclage, diminuant ainsi l'impact écologique de leur production. En Allemagne, l'Autorité fédérale des transports atteste que plus de 1,5 million de véhicules entièrement électriques et près d'un million de voitures hybrides rechargeables sont en circulation. Or, la fabrication et la composition des batteries restent un frein majeur à l’adoption générale de cette mobilité. En effet, les batteries ont besoin de grandes quantités de métaux rares comme le lithium, le nickel et le cobalt. Tant leur extraction que leur traitement sont énergivores et même dans certains cas, ils sont réalisés dans des conditions problématiques. Pour rendre le processus de recyclage plus efficace, on peut opter pour une méthode pyrométallurgique. Mais elle demande beaucoup d’énergie et entraîne des pertes de matériaux ainsi que la libération de gaz toxiques. D’autres industriels choisissent la méthode hydrométallurgique qui repose sur l’eau et des produits chimiques. Elle est moins consommatrice d’énergie, permet de récupérer davantage de matériaux précieux. Mercedes utilise ces procédés et ambitionne un taux de récupération pouvant atteindre 96 % des composants de ses batteries. D'autres acteurs industriels s’engouffrent dans la brèche, comme Duesenfeld en Basse-Saxe ou encore BASF avec son usine dans le Brandebourg.