Revue de presse mobilité (du 19 au 25 juillet 2024)

Les grandes rubriques abordées : Technologie - Energies - Connectivité / Société - Usages - Consommation / Juridique - Réglementation / Sécurité routière / Infrastructures de transport.

Accessibilité : L’intégralité de cette revue de presse est accessible aux membres Club Actu.

Fréquence : Hebdomadaire.

Période : du 19 au 25 juillet 2024

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Technologie, Energies & Connectivité

Après l'électrique, la Chine accélère sur la voiture autonome

L’Express - 25 juil. 2024

AutoX, Baidu Apollo, Didi Chuxing, Pony.ai et WeRide, comptent à eux cinq plus de 2 000 taxis entièrement automatisés. Dans la ville de Wuhan, 1000 robotaxis de Baidu Apollo couvriront bientôt une zone de 3 000 kilomètres carrés. Son PDG souhaite que 100 % de sa flotte soit intégralement autonome dans les prochains trimestres. Ces véhicules sont classés dans la catégorie des technologies de niveau 4 et c'est Tesla qui fait figure de référence dans cette industrie. Les constructeurs allemands commencent également à vendre des systèmes de niveau 3, mais la Chine semble prête à aller plus loin. Les mesures officielles s'enchaînent pour ouvrir la porte à toutes sortes d'expérimentations et le 4 juin, le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information a délivré 9 permis pour tester la conduite autonome de niveau 3 sur la voie publique. Le 3 juillet, le gouvernement a dévoilé une liste de 20 villes qui superviseront la construction de routes intelligentes et connectées qui pourront communiquer avec les véhicules autonomes.

VERS LA VOITURE JETABLE ?

L'Auto-Journal - 25 juil. 2024

Dans un édito, Guy L'hospital, rédacteur en chef adjoint de L’Auto-Journal, se demande si la baisse des ventes de voitures électriques relève de l’« accident de parcours » ou de la « tendance lourde » ? « Pour le deuxième mois consécutif, les ventes de voitures électriques s'essoufflent. Malgré les aides, les Français doutent. Sans aide, le marché allemand se retourne », pointe-t-il. Selon lui, les raisons sont multiples : « Instabilité politique, raréfaction des ressources, avance technologique de la Chine, difficultés et temps de recharge, autonomies irréalistes ». Il ajoute que le chemin vers la neutralité carbone serait incertain car la voiture électrique est encore trop polluante lorsqu’on prend en compte l’ensemble de sa fabrication. De plus, il écrit que dans la filière électrique, on « cherche à intégrer des matières recyclées à la fabrication plutôt que de favoriser le réemploi ou la réparation », ce qui ferait des voitures électriques des véhicules jetables, allant à l’encontre de tous les principes écologiques. Il plaide pour « Réparer plutôt que jeter », c’est-à-dire développer une vraie filière d’économie circulaire pour les voitures.